![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
May. 6th, 2016
В одной из групп Фейсбука написали: Мама попросила найти стихотворение Бориса Слуцкого со словами "люблю я сохранять старьё...". Оказалось, что написано там немного иначе, но по кусочкам из Google Books полный текст удалось восстановить. Странно, конечно, что целиком в Сети его нет.
Пусть будет.
Пусть будет.
Борис Слуцкий
ЛЮБОВЬ К ПОНОШЕННЫМ ВЕЩАМ
Люблю донашивать старье.
Оно — мое.
Оно со мною просмотрело
такие сны, такую явь,
прошло всю жизнь то вброд, то вплавь
и, не отказываясь, грело
и грустно прикрывало стыд,
а в светлый день само светлело.
На мне, со мной оно истлело. В утиль?
Нет, сердце не простит!
О нет! Не изменю привычке!
Что, если перелицевать,
прикуривать от черной спички
и вновь от печки танцевать?
Давно газеты сожжены,
журналы розданы знакомым,
но память, по ее законам,
мы на плечах носить должны.
Из сборника «Продленный полдень». М., Советский писатель, 1975.
Как это было
May. 6th, 2016 09:02 pmО. В. Корнилова
«Славную дорогу строят чекисты»: строительство автомагистрали Москва–Минск в 1936 г.
Исторический журнал: научные исследования № 6 (24) · 2014Фрагменты:
Одной из трасс, чья история была успешно «забыта» в советской историографии, является шоссе Москва–Минск – первая советская автомагистраль, по техническим характеристикам соперничавшая с лучшими дорогами того времени – американскими хайвеями и немецкими автобанами 1930-х гг.
Был проект, предполагавший пролегание трассы напрямую от Москвы до Минска. В нем предусматривалась проезжая часть шириной 18 м с трехметровой разделительной полосой. Все пересечения с железнодорожными линиями и автодорогами с усовершенствованным покрытием проектировались на разных уровнях. Параллельно магистрали должен был проходить тракторный путь, через каждые 5 км предполагалось построить каменные арки для перегона скота. Стоимость этого проекта в сметных ценах 1935 г. составляла более 1 млрд рублей, срок ввода в постоянную эксплуатацию – 1942 г. Этот поистине грандиозный проект был изменен в сторону значительного сокращения объемов работ и удешевления их стоимости.
Уже 10 января 1936 г. вышел приказ НКВД № 0012 «О замене вольнонаемной рабочей силы, занятой на автодорожном строительстве, заключенными». Согласно этому документу на НКВД возлагалось «обеспечение рабочей силой сооружения и капитального ремонта на автогужевых дорогах, за исключением объектов, на-ходящихся ближе 50 км от государственных границ СССР». Цель приказа была озвучена в его преамбуле – «в целях максимального удешевления стоимости»
Дислокация подразделений Вяземлага в 1936 г. была следующей: поселок Голицыно (Московская обл.); г. Гжатск (современный Гагарин), дер. Горки около Вязьмы, г. Ярцево, дер. Гнёздово в 14 км западнее Смоленска, отделение управления строительства в Вязьме (Западная обл.); пос. Бобр, ст. Приямино, г. Борисов, пос. Жодино (Минская обл.). В названных населенных пунктах размещалось руководство отделений, так называемая штабная колонна.
«Славную дорогу строят чекисты»: строительство автомагистрали Москва–Минск в 1936 г.
Исторический журнал: научные исследования № 6 (24) · 2014Фрагменты:
Одной из трасс, чья история была успешно «забыта» в советской историографии, является шоссе Москва–Минск – первая советская автомагистраль, по техническим характеристикам соперничавшая с лучшими дорогами того времени – американскими хайвеями и немецкими автобанами 1930-х гг.
Был проект, предполагавший пролегание трассы напрямую от Москвы до Минска. В нем предусматривалась проезжая часть шириной 18 м с трехметровой разделительной полосой. Все пересечения с железнодорожными линиями и автодорогами с усовершенствованным покрытием проектировались на разных уровнях. Параллельно магистрали должен был проходить тракторный путь, через каждые 5 км предполагалось построить каменные арки для перегона скота. Стоимость этого проекта в сметных ценах 1935 г. составляла более 1 млрд рублей, срок ввода в постоянную эксплуатацию – 1942 г. Этот поистине грандиозный проект был изменен в сторону значительного сокращения объемов работ и удешевления их стоимости.
Уже 10 января 1936 г. вышел приказ НКВД № 0012 «О замене вольнонаемной рабочей силы, занятой на автодорожном строительстве, заключенными». Согласно этому документу на НКВД возлагалось «обеспечение рабочей силой сооружения и капитального ремонта на автогужевых дорогах, за исключением объектов, на-ходящихся ближе 50 км от государственных границ СССР». Цель приказа была озвучена в его преамбуле – «в целях максимального удешевления стоимости»
Дислокация подразделений Вяземлага в 1936 г. была следующей: поселок Голицыно (Московская обл.); г. Гжатск (современный Гагарин), дер. Горки около Вязьмы, г. Ярцево, дер. Гнёздово в 14 км западнее Смоленска, отделение управления строительства в Вязьме (Западная обл.); пос. Бобр, ст. Приямино, г. Борисов, пос. Жодино (Минская обл.). В названных населенных пунктах размещалось руководство отделений, так называемая штабная колонна.